1909年，中国第一条完全由中国人自行设计、建造并投入营运的干线铁路——京张铁路运行通车。百余年后的今天，京张铁路遗址公共空间改造提升工程（二期）正式建成并面向公众开放。
京张铁路遗址公园整体依托原京张铁路地面旧址改造，一期2.4公里绿廊早已成为北京海淀网红城市公园。今天开放的二期工程以百年铁路遗存为基底，在一期基础上向南、向北双向延展，串联起西直门至北五环，形成全长9公里的带状文化绿廊，通过空间织补、遗产活化、全龄配套，补齐海淀北部片区公共空间短板，打造集生态休闲、历史科普、通勤健身、青年社交于一体的都市绿色新地标。
二期整体划分为南段社区活力段、北段自然休闲段两大片区，总用地面积约53公顷，地处海淀区高校科研聚集核心区域，串联清华大学、北京林业大学、北京体育大学、中科院等多所院校与数十个密集居住区，直接服务沿线70个社区、约45万居民。
此前，这片区域长期被13号线高架与老旧铁路路基形成天然空间隔断，沿线围墙、围栏割裂街区，东西向居民通行受阻；桥下闲置空间沦为无序停车场，违建、荒地、封闭围挡造成环境脏乱；片区休闲运动场地、便民配套供给不足，停车资源紧张，难以满足周边居民日常休闲需求；百年铁路工业遗存闲置，大量城市灰色空间未能有效开发利用。此次改造以“百年京张，焕活绿廊”为核心设计理念，遵循“融、拆、退、补”四大实施策略，围绕“缝合城市、民生优先、遗址新生、生态集约”四大建设思路系统性更新改造。
南段定位社区活力段，总面积23.08万平方米，南起西直门北京北站，北至知春路大运村，途经大钟寺、北三环跨线桥。
老式火车车厢景观坐凳。
南段片区最大的亮点是复原了2.4公里百年京张旧线铁轨，完整还原四道口历史节点，还复原了蒸汽车头、复古绿皮车厢景观。原本5米高的水泥挡墙也被打造成分层退台的无障碍“三环门户”城市阳台。笑祖塔原有焊轨厂旧址也被盘活，保留老旧工业龙门吊进行创新景观化利用，老旧工业装置与城市绿地相融，成为年轻人拍照打卡、中小学生铁路历史研学的特色点位。
向北经过清华东路，便进入北段自然休闲段。这片占地30.01公顷的空间，已经纳入东升八家郊野公园，毗邻清河滨水绿廊，标志性地标“京张之环”1909主题活动广场成为市民游客休闲好去处。北段重点打通鱼骨状慢行路网，新增步行、慢跑、骑行三条独立慢行通道，全面盘活箭亭桥、13号线高架桥下闲置封闭空间，打通多条城市支路，实现了公园与清河绿廊东西互通、南北贯通。铁轨步道、复古油罐车、老式候车长椅等铁路元素随处可见，乡土植物科普园里油松、海棠、山桃四季分层生长。林下剧场、大型儿童游乐区、球类运动场、便民驿站与公共停车场沿廊分布，兼顾全年龄段市民休闲需求。
京张铁路遗址公园儿童游乐设施。
全线构建“三道一绿”完整慢行系统是本次改造核心民生工程。独立步行道、慢跑道、自行车道全线无断点贯通，骑行路网直接衔接回龙观自行车专用路，打通三山五园至北二环长距离无障碍骑行通道，同时兼顾市民通勤、日常健身、近郊出游多重功能。项目拆除沿线全部封闭围挡，打造无边界开放式公园，全线打通9条城市支路，彻底消解铁路、高架带来的城市空间割裂，重构完整城市肌理，实现居住区、河道、郊野公园互联互通，构建“20分钟通勤休闲圈”，上班族骑行通勤、居民就近游园的愿景成为现实。
全龄友好的细节藏在每一处空间里。原有铁路路基斜坡改造成大型儿童攀爬区，配套滑梯、攀岩坡、沙坑等游乐设施；沿线分散设置休闲凉亭、林下休憩空间，为老年群体提供歌舞、闲谈场所；连续慢行通道适配青年健身、骑行通勤需求，沿线预留科创市集、文化快闪活动场地，适配周边高校、科研院所青年社交需求，真正实现全人群就近可及的免费公共休闲空间。
京张铁路遗址公园慢行步道。
百年工业遗产没有被圈起来封存，而是以活化的方式融入了生活。建设全程完整保留铁轨、路桥、焊接构件等原生遗存，铁路部门捐赠的百年钢轨、复古列车、老式候车器具全部嵌入景观设计，厚重的历史文脉不再只存于史料，而是变成了可坐、可触、可逛的日常场景。园区沿线设置多处线性科普展示空间，常态化开展铁路历史研学与文化活动，让百年京张走出史料，融入市井烟火。同时项目全面落实海绵城市雨洪设计理念，依托原有铁路路基改造，不新增大规模土方，推动桥下、高架下灰色基础设施景观化，以低成本更新实现绿化、交通、文化多元价值复合。
未来公园将陆续开展科创市集、历史展演、自然科普等特色活动，以线性遗址绿廊为载体，打造兼具历史厚度、生态颜值、民生温度的首都城市更新示范样板。
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